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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中ᕱ ᕱ心，西安无论哪个方向的洲际航εïз线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流· ᴥ ·不足、上座率不高的情况。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因˙ϖ˙素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国ʚ ɞ际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，งง คค都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格°꒰'ꀾ'꒱°局。比•ᴥ•如华南的广•ᴥ•州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规ʚɞღღ模在1000万人次；乌鲁木齐ʕ•̫͡•ོʔ人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升°꒰'ꀾ'꒱°的空间。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽&°꒰'ꀾ'꒱°#;,&#;,&#;体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客•ᴗ•A321XLR这样的ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈远程窄体机，阿拉木ʚɞღღ图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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北京、上海、广˙ϖ˙州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、ฅ ฅ深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ。

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